Cunoştinţe

Cum să navighezi

Posted on
Autor: John Stephens
Data Creației: 2 Ianuarie 2021
Data Actualizării: 1 Iulie 2024
Anonim
Cum să navighezi anonim pe internet ?
Video: Cum să navighezi anonim pe internet ?

Conţinut

În acest articol: Dobândiți cunoștințe de bază despre navigație Pregătirea bărcii Ascundeți veleNavigați cu barca dvs. Lângeți veleSumatul articolului5 Referințe

Timp de secole, marea a fascinat marinari și aventurieri din întreaga lume. În poezia sa „Sea Fever”, John Masefield a spus că tot ce trebuie să se simtă împlinit este „o navă înaltă și o stea care să-l călăuzească”. Intrarea în lumea navigației este probabil dificilă, dar acest articol vă va ghida prin refuzul și fluxul lumii apei. Vă va ajuta, de asemenea, să navigați, dar înainte să vă aventurați la mare, vorbiți cu un marinar cu experiență și vă familiarizați cu barca.


etape

Partea 1 Dobândiți cunoștințe de bază despre navigare



  1. Familiarizați-vă cu diferitele părți ale unei vele. Este important să cunoașteți diferitele părți ale bărcii dvs., atât din motive de siguranță, cât și să navigați în cele mai bune condiții posibile. Dacă nu reacționați corect când cineva țipă brusc, „ridicați bara” sau „atenți la boom! Este posibil să aveți probleme grave.
    • Ruliță: acest termen desemnează o roată montată pe o axă, a cărei circumferință este scobită pentru a primi o frânghie sau un lanț.
    • Boom: este un suport orizontal pe care este fixată coada principală, brațul este fixat pe catarg și se extinde spre spate. Când schimbați direcția unei bărci cu vele, acordați atenție mișcării brațului. Poți fi lovit pe cap dacă ești pe calea ei.
    • Arcul: acest termen desemnează barca.
    • Quelă în derivă: aceasta este o înotătoare, de obicei din fibră de sticlă. Pe unele bărci, finul este pivotat în jurul unei axe fixate în partea inferioară a chilei. Ajută la echilibrarea unei bărci cu pânze atunci când este în derulare.
    • Cleat: acest termen desemnează o piesă de care sunt legate funiile.
    • Halyard: acest termen se referă la o funie sau un cablu de oțel folosit pentru ridicarea sau coborârea unei vele. La fel ca piesele de teatru, salopeta face parte din echipamentul actual.
    • Coca: carena formează corpul navei și include tot volumul sub punte.
    • Foc: este o pânză în partea din față a bărcii. Puiul ajută la mișcarea mai rapidă a bărcii.
    • Genovez: este o pânză mai mare decât dimensiunea unui mugur.
    • Cheie: este o parte axială a părții inferioare a carenei unei bărci. Împiedică alunecarea bărcii, de asemenea, se spune că „se aruncă” lateral sub efectul vântului. Chilia stabilizează barca. Chila conține balastul care ajută la creșterea și menținerea stabilității bărcii, contracararea forțelor exercitate pe pânze: cu cât este mai mult balast, cu atât barca va fi stabilă, dar și mai grea și mai lentă. Pinii de bowling pot avea diferite forme.
    • Sfat: Acesta este un termen generic pentru frânghie. O găsim peste tot pe o barcă. Dar există o singură „funie” la bordul unei vele, cea a clopotului.
    • Mainsail: după cum îi indică numele, este cea mai mare pânză a bărcii. Aceasta este pânza care este fixată pe spatele catargului.
    • Catargă: aceasta este o bucată lungă de lemn sau metal, ridicată pe puntea unei nave, destinată să sprijine pânzele. Unele nave au două sau mai multe catarguri.
    • Acostare: aceasta este o frânghie fixată pe partea din față a ambarcațiunilor mici, care este folosită pentru a le acoperi pe un doc sau o altă barcă.
    • Timp: este folosit pentru a conduce barca. Câmpia este mobilă.Pentru a conduce barca în direcția dorită, pur și simplu rotiți roata sau manevrați cârma.
    • Ascultă: acestea sunt funii care sunt folosite pentru a regla pânzele, jocurile fac parte din echipamentul curent.
    • Balon foc sau spinnaker: este o coadă de masă cu culori strălucitoare, este utilizată pentru a obține o viteză mare și în jos.
    • Cabluri de ședere și de ședere: acestea sunt frânghii sau cabluri utilizate pentru a fixa sau consolida un catarg, chiar și pe vânturi puternice. Ele fac parte din instalația de dormit.
    • Stern: acest termen se referă la spatele bărcii.
    • Tiller: Acesta este corpul de control al cârmei. Este format dintr-o bară din lemn sau metal fixată pe cârme.
    • Bara transversală: face parte din cadrul pupa. Este dispus perpendicular pe axa longitudinală a navei și corespunde capătului său din spate.
    • Roată: aceasta este o roată folosită pentru a acționa cârma pentru a conduce barca.
    • Troliu: este un troliu mic de mână format dintr-o păpușă metalică, operată de o manivelă sau o manetă cu clichet. Este folosit pentru acostarea sau rigidizarea unei frânghii.




  2. Familiarizați-vă cu diferitele tipuri de bărci cu pânze. În general, dacă sunteți novici, probabil că nu veți comanda imediat propria dvs. schumă. Puteți începe să navigați la bordul unei bărci pentru pisici, cu un tăietor sau cu o placă.
    • Catboat Este o barcă cu un catarg și o pânză. Catargul este așezat în partea din față a bărcii. Adesea este o barcă mică, ușor de manevrat de una sau două persoane
    • tăietor Este o barcă cu pânze a cărei platformă este alcătuită dintr-un catarg, o coadă de siguranță și cel puțin un bârlă și un șarpân. Această barcă este ușor de manevrat de un echipaj mic.
    • sloop Este o barcă cu picior cu un singur catarg, cuprinzând un bârlă și o coadă de bază triunghiulară (riglă Marconi) sau echipament trapezoidal (rigging auric). Întâlnim acest tip de bărci peste tot și probabil aceasta este cea pe care ți-o imaginezi când te gândești la o barcă cu pânze. Dimensiunea sa poate varia și este foarte puternică atunci când vine vorba de a merge în sus.
    • ketch Este o barcă cu picior cu două catarguri, stăpânul principal și mizzenmastul, acesta din urmă fiind situat în fața cârmei.
    • iolă Este o barcă cu pânze cu două catarguri, catargul principal și catargul cu bandă. Reamintește un mic ketch cu această diferență că catargul de bandă este mic și se află în spatele bărcii, în spatele cârmei de fitil. Rolul tapecul este mai mult să echilibreze barca decât să o propulseze.
    • pahar înalt pentru bere Este o navă înaltă care transportă doi sau mai mulți stâlpi. Catargul posterior are o lungime egală sau mai mare decât cea a catargului frontal. Schițele erau folosite pentru a pescui sau pentru a transporta mărfuri sau chiar ca nave de război.




  3. Familiarizați-vă cu termenii obișnuiți folosiți la bordul unei vele. Pe lângă vocabularul legat de diferite părți ale bărcii, marinarii folosesc anumiți termeni atunci când navighează sau când se pregătesc să meargă la mare. Nu uitați că „port” înseamnă stânga și „tribord” dreapta. Culoarea verde corespunde laturii tribordului, iar culoarea roșie a părții portului. Pentru a vă reaminti semnificația cuvintelor port și tribord, iată un cuvânt care vă va permite să diferențiați: baterie. „Ba” se află în stânga cuvântului tobe, așa că gândiți-vă imediat că portul a rămas. „Tri” se află în partea dreaptă a cuvântului baterie, nu uitați că tribordul este corect.
    • Partea portului: aceasta este partea stângă a bărcii, atunci când privești spre arc, fie spălați barca.
    • Tribord: Aceasta este partea dreaptă a bărcii, atunci când privești spre arc, fie spălați barca.
    • Windward: această expresie este folosită pentru a localiza un obiect care este, în raport cu o navă, în partea în care bate vântul.
    • Downwind: Această expresie este utilizată pentru a localiza un obiect care este, în raport cu o navă, în sensul opus celui în care bate vântul.
    • Atac: Această expresie este folosită la bordul unei vele atunci când se schimbă direcția trecând vântul dintr-o parte în cealaltă parte a bărcii. Atenție, pentru a evita problemele, nu fiți pe traiectoria tijei sau a brațului în timpul manevrei.
    • Empanner: acesta este opusul manevrei anterioare. Este vorba despre schimbarea laturii căreia barca cu pânze primește vântul în timp ce trece pe lângă traba din spate. Această manevră este mai delicată decât o adâncime, atunci când se face cu vânt puternic, deoarece dacă brațul este slab controlat, se poate înclina violent dintr-o parte în cealaltă a bărcii și poate dauna.
    • Lofer: acest termen este folosit pentru a spune că axa longitudinală a bărcii este aproape de albia vântului. Vânele încep să zboare și viteza navei scade.



  4. Aflați semnificația bagelor de navigație. Este important să respectați regulile de marcare și să urmăriți bagele care indică zone de navigare sigure. În America de Nord, părăsind portul, trebuie să lăsați geamurile roșii pe partea portului și geamurile verzi în partea tribordului. Pentru majoritatea celorlalte părți ale lumii, în special Europa, este invers.

Partea 2 Pregătirea bărcii



  1. Efectuați o verificare vizuală detaliată. Verificați toate echipamentele, frânghiile și frânghiile care sprijină catargul, inclusiv întinzătorii și pini de întoarcere. Multe barci cu pânze s-au distrus, pentru că le-a lipsit un știft care costă doar 15 centi.
    • Verificați liniile din echipament de rulare, care servesc la ridicarea și manevrarea pânzelor, și anume Halyards și joacă. Asigurați-vă că frânghiile sunt clare și că nu sunt rulate, încurcate sau blocate de niciun obstacol și că sunt toate acoperiți pe un borcan sau cu un clește de opt noduri sau alt nod de oprire, astfel încât să le împiedicați să plece la capete sau să se blocheze în scripete.
    • Eliberați toate frânghiile de glisiere și trolii. Nimic nu ar trebui să împiedice libera circulație a frânghiilor. În acest moment, trebuie să fii capabil să le manevrezi cu ușurință, fără riscul de a le confunda.
    • Dacă aveți un balansoar de braț, aceasta este o frânghie care menține vârful la maxim când vela este închisă, șocați-l și lăsați boomul să atârne liber, apoi întoarceți balansoara în jurul unei clape sau ancorați-o la un suport. Feriți-vă de boom, este gratuit și v-ar putea lovi sau lovi pe unul dintre colegii de echipă, provocându-i o durere plictisitoare. Când aruncați coada principală, brațul va reveni la poziția sa normală la orizontală.
    • Apoi, asigurați-vă că bara este instalată corect și nu uitați să controlați cârma. Acum sunteți gata să navigați!



  2. Determinați direcția vântului. Dacă barca dvs. nu are o paletă de vânt în partea de sus a catargului, de exemplu a Windexatașați-vă la firele tip, acestea sunt cablurile care susțin catargul, două panglici dintr-o casetă veche sau o bandă VHS sau o bucată de sârmă unsă cu lungimea de 25 cm. Aceste accesorii vă vor arăta ce parte bate vântul. Unii marinari consideră că casetele sunt prea sensibile în acest scop. Dacă este și părerea ta, încearcă să folosești o bandă VHS sau un fir ulei.
    • Fixează-ți panglicele pe fiecare parte a bărcii, la aproximativ 1,20 m de grebla.
    • Pentru a naviga eficient, va trebui să știți direcția aparentă a vântului.



  3. Pune barca la vânt. Ideea este de a avea rezistența minimă a vântului la ridicarea cozii principale. În această poziție, vela nu va bate împotriva băieților sau a oricărui alt obstacol. Nu este întotdeauna ușor. Barca nu se întoarce ușor pentru că nu este pe traseuadică nu se mișcă. Faceți tot posibilul, dar pregătiți-vă să lucrați la această manevră!
    • Dacă barca dvs. este echipată cu un motor, folosiți-o pentru a menține barca în sus în timp ce ridicați vela.
    • Iată un sfat la îndemână: dacă apa nu este adâncă de-a lungul docului sau dacă nu există un dig, lăsați docul și aruncați câteva cabluri. Când Lancre se prinde în partea de jos, barca va face cap, apoi va sfârși automat la vânt!

Partea a 3-a Înălțarea pânzelor



  1. Remediază pânzele. Fixează părțile inferioare, adică frontieră coada principală și bara în punctele lor de atașare, respectiv pe braț și pe arcul navei.
    • Atașarea spate a cozii de siguranță se face de către punct de ascultare, folosind un capăt apelat cocoașa. Pentru a înăbuși marginea cozii principale, legați cocoașa, apoi întoarceți-o în jurul cleștii ei.
    • Ridicați coada de siguranță trăgându-i pe capul său până la capăt. Vela va bate sau faseyer, foarte tare pentru puțin timp, dar este normal. Rețineți că bătăile excesive și repetate reduc în mod semnificativ viața și rezistența velei.
    • Marginea de atac a velei sau veni la vânt trebuie să fie suficient de strânsă pentru a nu se ridă, dar nu vă forțați prea mult pe grindă, pentru a nu crea pliuri verticale în pânză.
    • În general, la piciorul catargului există o gaură pentru a acoperi frânghiile. Întoarceți șorțul de coadă de mainsa în jurul cleatului. Înclinați bara cu halyard-ul sau altul navighează înainte ca și genoveză, apoi repară halyardul. Cele două pânze se vor desfășura liber. Rețineți că prima cuvă este întotdeauna ridicată, deoarece este mai ușor să fierbeți barca cu această vela.



  2. Setați cursul și vele în funcție de vânt. O barcă cu pânze nu poate face drum în sus. Sectorul roșu din figura de mai jos reprezintă capacele pe care o navă care nu le poate ține pentru a merge mai departe. Pentru a urca la vânt, o barcă cu pânze trebuie să mențină un curs de aproximativ 45 până la 50 de grade față de vânt și să schimbe cursul prin alunecare, adică prin zig-zag.
    • Virați la stânga sau port fie la dreapta tribordpână la aproximativ 90 de grade de la vânt. Acest curs corespunde unui ritm numit vânt lateral.
    • Încărcați fișa principală și porniți-o ajustare pentru a așeza vela la aproximativ 45 de grade de axa longitudinală a navei. Se recomandă setarea cozii principale în această poziție pentru a ajusta mersul.
    • Nava va începe să înainteze și să se strecoare pe o parte sau Giter, sub vânt. O cabană cu peste 20 de grade indică, în general, că sunteți exagerat. Ne relaxăm momentan coaja, spunem șoc coada principală, pentru a reduce cabana până la 10 până la 15 grade și navigați mai confortabil.



  3. Reglați jocurile de bivol. Când vine vorba de ajustarea pânzelor, începem cu pânzele înainte. Un bara este echipat cu două foi, una pentru fiecare parte a navei. Trageți ascultarea care corespunde cu marginea opusă direcției vântului, marginea de apus. Prin urmare, este ascultat în vânt, în timp ce celălalt este numit ascultarea vântului.
    • Plicul se va umfla formând un buzunar, liniați pânza până când ghidul se oprește către fazayer. Continuați să țineți bara sau roata butonului cârmă și ține-ți cursul!



  4. Setați coada principală. Răspândiți coada principală până când lufa începe să fluteze, apoi tăiați-o ușor pentru a îndepărta clapeta velei.
    • Dacă nu ați schimbat cursul sau dacă vântul a păstrat aceeași direcție, acest ritm este cel mai bine pentru a regla pânzele. Dacă vreunul dintre factori se schimbă, trebuie să reglați vela în consecință.
    • Tocmai ați făcut intrarea la navigatori și va trebui să învățați să faceți mai multe lucruri simultan sau să suferiți consecințele.

Partea 4 Navigarea cu barca



  1. Respectați ghidul cuvei principale și bara. Dacă liderul începe să bată, puteți alege între a trage vela pentru a elimina bătaia sau a acționa pe bară pentru a vă îndepărta de direcția vântului și, în acest caz, trage. Atunci când se navighează în faza, este semn că barca este în sus dincolo de ceea ce este permis de setarea velei. Dacă lăsați să vă purtați ușor, adică să țineți barca departe de patul de vânt, vela va înceta să zboare.



  2. Respectați indicatorii de vânt sau a indicatorilor de comandă. Dacă direcția vântului bate spre partea din spate a navei, înseamnă că puterea dvs. de propulsie a scăzut. Pentru a remedia acest lucru, șocați vela astfel încât să fie perpendicular pe vânt. Trebuie să fiți în permanență atenți la pânze, fani și pânze, deoarece direcția vântului se schimbă relativ repede.
    • Când vântul vine din spate, acest lucru corespunde cu lagăr. Acestea sunt cele mai eficiente pași, deoarece pânzele sunt pline și propulsează nava în forță.
    • Când nava primește vântul din spate, se pare aleargă cu vântul. Este aspectul de vânt, care nu este la fel de eficient ca celelalte angrenaje, deoarece tija este ascunsă de coada de siguranță, care îl împiedică să primească vântul complet.
    • Când navigați în jos, puteți pune bara în partea opusă a cozii principale pentru a permite acestuia să primească vântul în mod corespunzător. În această poziție, se spune că jibul este împotriva sau că pânzele sunt în foarfece și trebuie să țineți ferm bara pentru a menține acest aspect al velei. Pentru a facilita reglarea bârnei la bordul unor bărci, se fixează un „braț” la partea din față a catargului și la punctul de încovoiere. În acest ritm și având în vedere dispunerea pânzelor, care reduc vizibilitatea înainte, trebuie să păstrați un ceas constant pentru a evita obstacolele și alte bărci.
    • Fii atent. Când barca navighează în aval, pânzele sunt dislocate lateral la maxim și nu uitați că vântul vine în principal din spate, direcția sa se poate schimba brusc și poate provoca o jibe fortuit, însoțit de trecerea bruscă a brațului dintr-o parte în cealaltă a bărcii, cu riscul de accident pe care îl reprezintă pentru tine și pentru coechipierii tăi.
    • Dacă aveți o paletă de vânt instalată în partea de sus a catargului, nu luați un curs pentru care paleta eoliană este aliniată la orientarea cozii principale, deoarece în acest caz barca este înăuntru patul de vânt și puteți bruta brutal fără să doriți. Dacă se întâmplă acest lucru, s-ar putea să fii suficient de puternic pentru a te arunca sau a te arunca din barcă. peste bord.
    • O bună practică este să instalați un dispozitiv de prindere a brațului, este o frânghie cu diametrul mic, care este lovit pe braț și întors în jurul unei clame pe punte. Reținerea brațului servește la limitarea deplasării brațului în caz de bârnă accidentală.



  3. Vino la dreapta plin. În acest curs, unghiul lax al navei este de aproximativ 60 ° la 75 ° cu direcția vântului. Din suportul de sarcină anterior, puneți un pic de tablă pentru a apropia axa longitudinală a navei de patul de vânt. du-te în sus. Pentru a ajunge la rezervorul complet, trebuie să vă legați pânzele, pentru a le apropia de axa longitudinală a navei. Acest ritm corespunde bine plin, spunem și neînfrânat. Pânzele acționează ca o aripă plană și vântul trage barca în loc să o împingă.



  4. Vino în sus. Continuați să mergeți în sus, căptușind pânzele la maximum, cu toate acestea, bara nu trebuie să atingă niciodată barele de braț. Acest ritm corespunde închide, spunem și noi la fel de aproape sau upwind. În acest pas, laxul navei se află la aproximativ 45 ° până la 60 ° de la vânt. Vă veți distra navigând astfel într-o zi plină de vânt!



  5. A zbura pentru a ajunge la o destinație. Navigați în sus, urmând un traseu cât mai aproape de vânt. La majoritatea bărcilor cu pânze, acest lucru corespunde unui unghi de aproximativ 45 de grade.
    • Faceți cât mai mult posibil, apoi jogați-vă de cabină și apoi ascultați clapeta sau troliul pe care a fost transformat.
    • Coada principală și boom-ul vor intra în patul de vânt. Apoi, coada principală va porni automat pe cealaltă parte a axei longitudinale a navei.Trebuie să legați rapid căptușeala din partea opusă, fie manual, fie utilizând troliu, înainte de a-l roti pe cleat, lăsați-vă ușor pentru a permite umplerea cozii de mașină.
    • Dacă manevra este făcută corect, barca nu va încetini și vă veți întoarce înapoi în cealaltă direcție. Pe de altă parte, dacă ai nevoie de mult timp pentru a lega bara, barca poate intra în vânt, dar păstrează-ți răcoarea. Barca va relua poziția corectă imediat ce a câștigat o anumită viteză.
    • Un alt scenariu poate apărea atunci când nu puteți traversa vântul. În acest caz, barca se oprește complet sau chiar se întoarce și spunem că barca este în vântAcest lucru este jenant, dar fiecare marinar a experimentat-o ​​și puțini sunt dispuși să o părăsească. Puteți remedia această situație destul de ușor, într-adevăr, atunci când barca începe să se deplaseze înapoi, puteți stăpâni din nou.
    • Setați-vă până la punctul pe care doriți să-l atingeți și aliniați capătul de jos a face pânza. Sub efectul vântului, arcul va traversa patul vântului. De îndată ce ați terminat prinderea, aruncați vântul și priviți-l pe cel care este în jos și vă întoarceți pe drum.
    • În timpul mersului, barca pierde cu ușurință viteza. Acesta este motivul pentru care trebuie să vă străduiți să faceți această manevră cât mai rapid și cât mai calm. Continuați să atingeți până ajungeți la destinație.



  6. Luați-vă timp în timp ce învățați. Știți că este mai bine să învățați pe vreme bună, de exemplu, practicați reducerea velei luând recif. Mai târziu, va trebui să o faceți pe vreme grea, când barca va fi dificil de manevrat.
    • Fă-ți prinderea suficient în avans, pentru a nu fi prins în pază!
    • În vreme calmă, învață cum să faci față captuirii bărcii tale și practică îndreptarea acesteia. Este foarte important să știi cum să îndrepți o barcă în cazul unei capsule.



  7. Navigați în siguranță. Amintiți-vă că ancora și lanțul de ancorare sau cablul fac parte din echipamentul de siguranță al bărcii, ele pot fi folosite pentru a opri barca pentru a preveni punerea la pământ sau chiar pentru a salva o barcă blocată.

Partea 5 Pachetează pânzele



  1. Deslipiți și ordonați pânzele. Odată ce barca a ajuns în siguranță, slăbește-ți pânzele șocând șoimele și ascunzătorii. Atunci când pânzele nu sunt folosite, trebuie să le pliați cu atenție și să le puneți deoparte. Acest lucru este valabil, de asemenea, pentru jib și mailă. Nu uitați să îndepărtați toate șipcile din gusa lor. Finalizați închiderea cozii de alimentare, apoi așezați-o în capac și ancorați-o în braț cu ajutorul unor funii sau cabluri elastice. Nu pliați pânzele în același mod de fiecare dată, pentru a evita formarea de pliuri permanente, care nu vor dispărea sub efectul vântului. Păstrați-vă numai pânzele atunci când sunt uscate și fără sare, deoarece dacă le depozitați atunci când sunt încă ude, acestea vor deveni în cele din urmă mucegaiate.



  2. Efectuați curățarea. Moarați frânghiile până la șipci. Desfaceți cu grijă toate frânghiile și acoperiți-le cu capete, departe de căile de pe punte. Spălați puntea cu apă proaspătă pentru a elimina sarea, mai ales dacă puntea este din tec, deoarece sarea poate păta lemnul.